2018年1月20-21日，以“把握全球变革趋势，实现高质量发展”为主题的国电动汽车百人会2018年会在北京召开，21日上午举行的“燃料电池产业路径与政策环境”，针对全球燃料电池的技术进展与政策环境；国家相关燃料电池的科技政策与产业政策；燃料电池率先实现产业化的领域、路径与进程；燃料电池领域的国际合作；重点项目及城市级示范应用。

　　会上，德国国家氢能与燃料电池技术组织主席klaus  Bonhoff，发表演讲，演讲内容如下：

　　早上好！女士们，先生们，非常高兴有机会与你们一起讨论，关于燃料电池汽车技术，以及氢基础设施。

　　中汽中心与德国国家氢能与燃料电池技术组织（NOW）是政府间组织，协助进行可持续发展的项目，协助交通部门进行国家战略实施，部署基础设施。未来可持续出行是我们需要关注的领域，我会介绍总体能源系统。

　　去年12月在中德电动汽车技术中心签署协议，有关燃料电池电动车的发展以及可持续能源的整合利用。我们可以根据体系发展项目，并且开展中德相关活动，我非常希望继续加强合作。我们的重点是在电动汽车和燃料电池汽车，这都需要关注。

　　为什么电动汽车和燃料电池汽车是未来发展方向？左边是本田的图片，关于系统成本的比较。燃料电池汽车成本比纯电动汽车低，也就是为什么实现零排放交通和零排放出行要结合。

　　基础设施投入的成本比较。随着时间的发展，纯电动汽车需要越来越多的投入。氢气制备开始需要很多投入，但随后可以为更多车辆提供能源。比较制氢基础设施和充电设施之间的成本后，我们要进行投入，确保制备足够的氢能源。去年成立氢能国际协会，图片主要讲氢能是非常灵活的能源载体，对各行业有益。如何把氢能用于交通行业？有很多可再生能源，尤其在热行业、工业行业都需要可再生能源与氢能利用。我相信1/5的减碳目标都可以通过采用氢能实现。能源大型产业利用需要各行业合作，图片显示开发氢能的必要性，它是整个能源系统的重要部分。我们进行国家项目超过十年，通过利用国家提供的补助，鼓励氢能科技发展。截图来自麦肯锡去年的报告，主要看项目过去十年带来的优势。项目启动后得到7.1亿欧元资助，促进市场发展，确保德国在科技的领先地位。政府非常支持氢能项目发展，分析显示带来环境、政策以及产业优势。政府在2016年9月决定继续推进NIP项目，再进行十年之久。研发依然会在项目中占据重要地位，需要市场激活，不再仅仅是研发资金，还需要有公共行业提供的资金帮助。现在得到产业意愿，愿意在接下来十年提供20亿欧元左右资助，政府愿意为项目提供14亿欧元投资。我们将会结合各行业努力，激活市场，一起推动氢能科技发展与使用。

　　氢能交通行业涉及各方面，包括航空、航海、物流，电解是非常重要的技术，它将帮助我们在交通行业使用氢能。激活市场需要有基本的资助机制，研发资金与补助，确保产品可以进入市场，因为产品在初期价格可能比较昂贵。

　　汽车动力系统是汽车中的昂贵组件。公司正在进行相应的项目。也有正在进行的项目，改进制造过程中的工艺。必须确保成本通过量产逐渐降低，这是项目目标之一。燃料电池电堆除了定义各产品参数外，还需要在下一阶段实现更大规模的量产。定下的目标是1.3W/cm2,3.8 kW/L。目标比较现实，可以帮助实现下一步目标。我们对奥迪投资的项目，是实现下一代燃料电池汽车。

　　执行技术最重要的是确保它的确实可用，我们与共享出租车的公司合作零排放共享出租车的服务公司，在汉堡和慕尼黑都提供服务。去年推出软件在手机上呼叫服务，几分钟之内有车过来接你。随后在慕尼黑有服务布局，与现代公司合作提供租赁服务。必须确保服务越来越可用，越来越被公众接受，并且能够非常快地进行加注，满足客户需要。

　　一切实现必须借助政策部署，欧盟推出部署指令。德国必须推出政策性战略架构，决定国家目标。需要制定相关标准和政策，技术要求必须在法令法规明确有所规定。要独立建立一百个加注站，这是与OEM合作的项目。必须得到资金建设加注站，不然客户会不愿意购买产品。随后加快建设速度，使产品更加可用。H2出行2015年在德国成立，目标是建立运行高压加氢站，合作伙伴包括戴姆勒和相关整车厂。德国的整车厂确保共同努力建设所需要的基础设施。现在有50个加注站在运行中，接下来12-18个月再推出20个新加注站，实现在德国的公共加注站进行加注，自由开你的车。我们还有70兆帕的加注站，目前的最新数据可以在H2出行中下载，上面有最新数据和情况介绍，可以为您展示最新的进展。

　　乘用车非常重要，必须达到一定量才能把成本有效降低。只依靠巴士和火车不足够，但不能放弃在巴士领域的科技应用。城市巴士应用相关系统，德国针对巴士进行讨论，减少颗粒物和氮氧化物的排放。社区非常希望实现零排放目标。欧盟委员会牵头进行投资，51台清洁巴士在德国运营，我们有联合投资机制，确保巴士成本不会太昂贵。未来会看到越来越多的清洁巴士。

　　火车列车是非常重要的领域，过去三年进行投资研发样车，主要是城际列车。59%的德国火车没有电气化，我们实现零排放必须抓住城际列车的机遇，与相关燃料电池供应商合作。第一份与城际列车相关合同已签署，一年内在夏萨克森州部署使用清洁能源的城际列车。德联邦交通与数字基础设施部发起新协议，主要实现零排放目标，尤其是重卡领域实现零排目标。使用氢能源燃料电池是实现最高效性能和最有效的措施之一，可以用合成染料或使用液化天然气等。很快在德国会有样车和项目启动，必须把能源系统整体进行转化。通过商业化把不同能源转化为氢能，必须有大量的氢能技术能够推向市场。3/4的投资由公司承担，必须要确保成本降低。因为运行氢能可以通过电网得到好的性能服务，并且通过氢能整体降低温室气体排放。我们有办法确保可再生能源制氢，并且达到相关要求。我们必须使用各种制氢技术。

　　很高兴看到有很多参与者一起致力于氢能源未来的应用，谢谢。